散货船是海上的主力军，占全球商船队的20%以上。在技??术方面通常被认为是更简单的船舶，它们现在必须满足与所有其他船舶类型相同的收紧效率和环境标准，以最大限度地减少化石燃料的燃烧量和温室气体排放量。在这一转型路径中发挥着越来越重要的作用，既体现在其保护安全的传统分类功能中，又体现为在技术、替代燃料、性能优化和可持续性方面值得信赖的顾问。市场方面，干散货在经历了近几年的冲击后，目前整体表现强劲，而且未来几年的业绩改善似乎将持续。市场情绪良好，供需基本面看好。大多数主要贸易——如煤炭、谷物和小宗散货——都将增长，而铁矿石预计或多或少稳定。虽然去年是十年来二手散货船买卖最强劲的一年，但全球新船订单仍然很低。这部分是由于价格高昂，因为大多数主要堆场已满，主要是集装箱船。第二个原因是干散货船东不愿意下新的建筑订单，因为当前/未来脱碳监管合规的潜在燃料和技术选择仍然存在不确定性。根据船舶的规模和可承诺在整个投资期限或船舶生命周期内合规的预期交易，考虑船上燃料和技术的最佳组合是需要解决的关键主题。出于这个原因，阶级社会的作用和价值也在干散货领域不断发展。像英国劳氏这样的领先组织拥有知识、经验和能力，可以就如何管理如此复杂的环境和引导决策过程向船东提供建议，以及他们提供的分类服务。展望未来，我们看到能源效率变得比以往任何时候都更加重要，而技术/解决方案将成为更高效、更环保的散货船的焦点。虽然液化天然气双燃料发动机已经成为一种选择，但氨和甲醇的潜力正在进一步探索，无论是在技术成熟还是采用方面。最值得注意的是，我们已经看到人们对风力辅助系统越来越感兴趣，无论是用于改装还是用于新船。这种系统有可能以相对不那么复杂的方式提供切实的燃料节约和相应的减排。Rgx澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
值得强调的是，从安全、效率、成本效益和整体更好的船舶的角度关注新技术；以及无缝适应新技术的方式。开发一项新技术或尝试将其从一个部门迁移到另一个部门是一回事，但在实践中采用这项技术则是另一回事。这就是为什么在过去的三年里，LR仅在中国就与船舶设计师和船厂开展了70多个散货船联合开发项目，其中一半以上已纳入新造船项目。在数字技术领域也非常活跃，我们投资了两家主要的数字解决方案提供商——Hanseaticsoft和i4Insight。在船队管理和船队绩效优化方面提供的数字平台和解决方案具有良好的业绩记录，也被干散货航运公司使用。我完全预计，这些类型的数字服务在干散货行业的采用率将大大增加，因为它们在实践中证明的有用性以及简化操作和节省资金的能力。最后但并非最不重要的一点是，我想强调的是，我们应该越来越关注我们的船员。新冠疫情期间旅行限制引发的船员换班危机再次证明了人为因素的重要性。新技术的即将使用，以及船上多种燃料的处理，可能质量差异很大，表明持续培训和支持我们所有海员所需能力和安全管理的重要性。知识和数字技术在这方面也有帮助。
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