| 在一份新报告中，行业协会丹麦航运表示，欧盟针对海运部门的双重温室气体政策倡议——FuelEUMaritime和排放交易系统(ETS)——如果要协同工作，就需要进行调整.丹麦航运公司气候、环境和安全总监说：“正如委员会的提议，还有改进的空间和统一的必要性。”“很遗憾，因此我们希望通过这里的报告，我们可以帮助解决这个问题。”未来几年，FuelEUMaritime将要求航运公司在其运营中使用越来越多的“绿色”燃料。同时，ETS将设定二氧化碳排放价格，以鼓励使用低碳燃料。然而，这两个项目使用不同的衡量标准来评估进展。FuelEUMaritime在“清醒”的基础上研究所有温室气体，而ETS只考虑二氧化碳——不考虑甲烷，这是天然气的一个关键排放考虑因素。此外，ETS只关注船上燃料燃烧的排放，而不是燃料生产和运输期间的排放。这两种工具都将减少温室气体排放，但如果它们要发挥最佳功能并有助于最有效地减少温室气体排放，则必须调整这两项法案，以便它们更好地结合在一起，”玛丽亚斯基珀施文说。“总的来说，我们对这个问题非常感兴趣，现在的任务是确保在ETS提案中纳入必要的修改。丹麦航运建议欧盟应平等地将ETS应用于所有温室气体，并应用于整个燃料价值链。这将具有捕获LNG作为船用燃料的整个生命周期排放量的效果，包括甲烷排放量。该协会的提议源于CEDelft进行的一项技术研究。按照目前的结构，这些法规都促进了液化天然气的吸收，但研究发现，由于ETS排除了甲烷，因此它们产生了相互矛盾的激励措施。CEDelft在丹麦航运的一份报告中总结道：“欧盟排放交易体系鼓励使用LNG/可再生甲烷混合物，使用具有相对较高的尾流温室气体排放量的混合物以及使用具有相对较高的甲烷泄漏量的发动机。”“FuelEUMaritime使用100%化石液化天然气和使用甲烷泄漏相对较低的发动机。”
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