尽管有报道称主要港口的拥堵情况开始减少，并且在清理积压方面取得了进展，但一项新的预测表明，班轮行业很可能要到2022年底才能复苏，并可以恢复更高水平的船期可靠性。这一展望是在一年的时间表可靠性急剧下降推动该行业达到年度最低的时间表可靠性水平之后发布的。在2021年全球班轮绩效报告中，分析和咨询服务Sea-Intelligence报告显示，超过三分之一的集装箱船能够维持其2021年的时间表。根据首席执行官艾伦墨菲的说法，班轮行业的计划可靠性从2020年的近64%和2019年大流行前的78%下降到35.8%。“自2016年有记录的最低延误3.19天以来，晚到船舶的平均延误一直呈上升趋势，”墨菲指出。“2021年，这个数字几乎触及7天大关”，以平均6.86天结束这一年。相比之下，2020年为5天，该行业的历史范围为3到4天。所有六个主要的东西贸易航线Sea-Intelligence报告均录得两位数的同比下降，其中北美西海岸的亚洲和欧洲之间的航线均报告下降超过40个百分点。目前，排名垫底的是亚洲至北美西海岸，其时刻表可靠性略高于10%。Vaq澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
本月可能会有一些至少暂时缓解的迹象，部分原因可能是农历新年庆祝活动的开始。管理南加州港口交通的南加州海洋交易所在过去几天强调，积压的集装箱船已减少到不到80艘注册集装箱船，并且缓慢地驶向洛杉矶和长滩。这是自2021年秋季以来该数字首次达到该水平。与积压超过100艘集装箱船的峰值相比，这也是一个显着下降。到港人数恢复到历史水平，证明了新船舶管理系统的成功，目前只有四艘集装箱船停泊，截至2月74日，缓慢驶向港口。墨菲和Sea-Intelligence的分析师注意到该系统远远不平衡以至于没有历史先例，但他们正在寻找历史，以寻找供应链何时可能正常化和时间表可靠性反弹至基线的迹象。使用他们能找到的唯一历史模型，即2015年美国西海岸的劳资纠纷，墨菲预测至少需要8到9个月才能恢复可靠性。“目前，Asia-NAWC的时间表可靠性仅为10.1%，与2015年2月记录的12.6%没有显着差异，这表明恢复到大流行前的正常状态也需要8到9个月，”说时间框架与2015年相同。“如果这次当前的港口和腹地系统能够以相同的速度恢复，那么延迟也表明解决方案将需要8到9个月。”主要航空公司也一直在预测，在市场开始稳定之前，要到2022年。马士基昨天在其投资者展望中表示，预计市场将在2022年下半年开始首次企稳。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官周一告诉记者，他们预计第二季度的压力会缓解，但警告称市场可能需要六到八个月才能完全正常化。Sea-Intelligence的墨菲总结说不太乐观，他说市场没有迹象表明它已经开始走上复苏的道路。
|
