强劲的12月为由北美领衔的航空货运创造了“辉煌”的一年,国际航空运输协会周二报告称，航空货运需求在12月反弹，较2019年水平增长8.9%，此前11月由于主要机场拥堵，航空公司的吞吐量仅增长3.9%。强劲的收尾使该行业全年的货运量与2019年相比增长了6.9%，其中主要的国际部门增长了7.4%。北美航空公司在12月的增长榜上名列前茅，国际需求较2019年同月增长20.5%。在政府刺激措施和强劲消费的帮助下，该集团今年的出货量增长了20.2%。由于全货运运营商向可以获得更高收益的跨太平洋地区部署了更多飞机，因此没有损失任何运力。“航空货运在2021年表现出色。对于许多航空公司来说，它提供了重要的收入来源，因为由于COVID-19的旅行限制，乘客需求仍然低迷。然而，由于劳动力短缺的压力和整个物流系统的限制，失去了增长机会。总体而言，经济状况确实指向强劲的2022年，”总干事在与结果一起发表的声明中说。IATA12月的数据与总部位于伦敦的CliveData的数据不一致，后者本月早些时候发布了12月的数据，显示自2019年以来需求下降了5%。Clive使用的方法与IATA的货运公吨公里不同。QE9澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
航空货运持续增长的经济驱动因素包括商品贸易（与2019年相比11月增长7.7%）和工业生产（增长4%）、极低的库存水平、海运瓶颈和创纪录的高利率，以及COVID爆发创造了对个人防护用品的需求设备。不断上升的感染率是一把双刃剑，因为它们还会导致工厂和货运节点活动放缓或关闭，这可能会减少空运的运输量。2020年航空货运需求下降10.6%，但大部分损失发生在上半年。到了夏季，航空货运需求激增，此后一直很火爆。在前几个月强劲增长之后，11月份的业绩超出了预期，因为出货量往往在假日购物的最后交货高峰期达到每年的最高点。分析人士说，下降更多是由于机场基础设施和劳动力有限，阻碍了飞机及时装载，而不是经济活动的回落。紧张的运力加上强劲的航运需求导致飞机的装载率更高，12月份的航运价格比大流行前高出2.5倍。
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