由于供应链中断对需求的打击，全球航空货运增长在11月急剧放缓，部分原因是COVID-19限制使工人被困在隔离区，导致劳动力短缺。根据国际航空运输协会的数据，以货吨公里计算的航空货运需求比大流行之前的2019年同月增长了3.7%。国际航协表示，这还不到10月份增长8.2%的一半，也大大低于前几个月。对于世界上许多航空公司来说，货运一直是黑暗时期罕见的亮点，有助于抵消因滞留在家中的消费者的强劲需求而导致的客运量疲软。国际航空运输协会指出，经济状况仍然有利，中国和美国11月份的零售额较两年前实现了两位数的增长，但供应链阻塞正在挤压业务。国际航空运输协会总干事在1月11日的一份声明中表示：“整个物流系统的劳动力短缺和限制压力出人意料地导致失去了增长机会。例如，制造商无法将重要货物运送到他们所在的地方。”需要，包括个人防护设备，”指的是个人防护设备，由于许多发达经济体的新冠病毒病例激增，对个人防护设备的需求激增。wst澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
代表约290家航空公司的国际航空运输协会呼吁各国政府迅速应对供应链压力，包括采取措施确保空勤人员的运营不受为旅客设计的COVID限制的阻碍，并提供政策激励措施以解决劳动力短缺问题。物流障碍也继续影响海运。根据总部位于德国的ContainerxChange和Fraunhofer-CML的一项研究，去年集装箱在中国仓库的平均停留时间为5天，而2020年为61天，这说明产能已达到极限，供应链面临压力。研究发现，虽然集装箱正以创纪录的速度进出中国，但美国和欧洲的港口拥堵正在减缓它们返回亚洲的速度，并阻碍了全球海洋供应链的恢复。ContainerxChange首席执行官在一份声明中表示：“随着omicron变体带来更多干扰，中国新年即将到来，包括宁波在内的一些港口已经面临封锁，我们预计今年海运物流的开局将动荡不安。”
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