尽管存在供应链和极端天气挑战 2021年通过温哥华港的贸易仍保持稳定

时间：2022-03-28

温哥华弗雷泽港务局今天发布了2021年通过温哥华港的货物的年终统计数据。尽管持续存在大流行和全球供应链挑战，以及不列颠哥伦比亚省的极端天气事件，但2021年通过温哥华港的货运量比2020年增加了1%，从145公吨(MMT)增加到1.46亿公吨(MMT)。

联邦机构温哥华弗雷泽港务局总裁兼首席执行官表示：“温哥华的港口社区在2021年遇到了一次又一次的挑战——有时是昼夜不停地工作——以保持港口与国家供应链和加拿大人的货物流通。”授权通过温哥华港进行加拿大的贸易。“我要承认并感谢整个港口的工业和劳动力，他们在另一个复杂的一年中通过加拿大最大的港口运送货物的出色工作。”

2021年，尽管贸易形势充满挑战，而且由于COVID-19导致联邦继续推迟加拿大的游轮，但2021年创纪录的集装箱和外国散装货量，以及2021年上半年强劲的谷物量，帮助维持了通过港口的货运量.

在连续八年创纪录的粮食产量和2021年年中通过港口运输的粮食创纪录之后，由于加拿大西部的干旱减少了下半年加拿大的粮食产量，2021年的粮食产量比2020年下降了13%。港口码头通过提取和运输储存的粮食来缓解货运量的减少，以港口历史上第二高的年度粮食量结束了这一年。

化肥（下降13%）、化学品（下降19%）、木材（下降14%）、木浆（下降20%）和加工食品（下降22%）等行业出现下降，原因是综合全球供应链挑战和天气事件。

集装箱贸易延续长期增长趋势，2021年通过港口运输的集装箱数量达到创纪录的370万标准箱（20英尺当量单位），比上年增长6%。

西尔维斯特说：“2021年的集装箱故事虽然连续第五年创纪录，但在两个方面发出了警告：迫在眉睫的集装箱运力短缺和低陆平原的工业用地短缺危机。”

在过去十年中，通过加拿大西海岸的集装箱贸易以平均每年5%的速度增长，这与预测的高增长情况相符。随着持续增长，预计西海岸码头将在2020年代中期至后期耗尽容量。为了满足对集装箱运输货物日益增长的需求，港务局一直在领导罗伯茨银行2号航站楼项目，这是一个位于不列颠哥伦比亚省三角洲的拟议集装箱码头。拟议的项目——将由港务局和私人投资资助——将增加集装箱西海岸的容量增加了30%，并旨在逐步在温哥华港提供总计240万标准箱的容量，提供关键的供应链容量和弹性。该项目正在等待联邦政府的决定，然后才能继续进行。

“加拿大人现在正在经历的全球供应链问题是加拿大制造供应链问题的预演，如果作为一个国家，我们不提供急需的集装箱码头，那么这些问题在几年内就会出现。能力，”西尔维斯特说。“这就是为什么港务局在我们的公共利益使命下领导罗伯茨银行2号航站楼项目，利用十多年为加拿大和当地社区提供高质量、可持续、前瞻性基础设施项目的经验。这个项目将成为加拿大贸易未来的基础，但如果我们不采取行动，那就是我们的损失——从西海岸到大草原，再到安大略省及其他地区，在未来很多年都会感受到这些影响。”

2021年集装箱贸易统计突出的另一个挑战是空集装箱出口的增加。全球市场动态催生了将空集装箱运回亚洲港口的热潮，以满足北美消费者对集装箱进口的强劲需求。这给加拿大出口商带来了真正的挑战，他们无法使用通常在流通中的空集装箱来运送货物。整个港口地区拥有充足的工业用地，从而提高供应链容量，将有助于缓解由需求激增和意外中断造成的供应链拥堵压力，同时为托运人进入关键出口市场创造更多灵活性和选择。

“国际对加拿大商品的需求仍然很高，因此加拿大错失了增加出口的机会，”他说。“我们面临的一个核心挑战是低陆平原的工业用地危机，它已经将转运和集装箱储存等关键供应链活动挤出了该地区。将这些功能放在手边可以支持更具弹性的供应链，并促进加拿大的出口。”

西尔维斯特赞扬加拿大政府在卑诗省洪水之后投资410万加元，帮助港务局在列治文准备一块暂时空置的工业港口土地，作为短期空集装箱储存地点。该站点通过缓解空集装箱的存储和处理导致的终端拥堵来支持加拿大的供应链。

“我们赞赏加拿大政府投资于有弹性的供应链，并敦促继续采取行动，确保低陆平原有足够的工业用地供港口继续有效和可靠地促进加拿大不断增长的贸易，”西尔维斯特说。“当我们的核心加拿大供应链受到北美最紧张的工业用地市场的限制时，这是一个在加拿大各地回荡的问题。”

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