2021年是Norden11年来最好的财务表现，该公司预计2022年会做得更好。在运费飙升的情况下，干散货船队的平均船队规模同比增长了14%；每艘船每天的平均结果从2020年的559美元跃升至2021年的1,931美元，增长了345%。Norden表示，干散货船供应受到与COVID-19相关的港口拥堵的有效限制。诺登说，集装箱贸易中的类似情况非常严重，以至于干散货市场受益于运送在正常情况下会用集装箱运输的货物。y10澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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在2021年干散货市场展望中，Norden预计将继续走强。“在全球范围内，预计港口拥堵不会在短期内消失，因为COVID-19的变化继续对供应链构成威胁。预计中国在2022年上半年的活动将减弱。我们预计中国经济将受到财政刺激，并且从3月起对干货的需求将增加，”它表示。y10澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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Norden的油轮部门在2021年录得3000万美元的亏损，低于2020年的1800万美元利润。COVID-19对燃料需求和石油生产的影响被归咎于MRAtlantic平均即期费率下降65%，每天6,800美元和51%MRPacific的平均即期汇率每天下降7,800美元。y10澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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该公司表示，相信市场在2021年触底，因此在经历了充满挑战的开局之后，已为2022年下半年的反弹做好准备。y10澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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诺登说：“由于持续的市场中断，加上补充石油库存的需要以及石油需求的逐步复苏，预计油轮运输的需求将增加。”然而，复苏的速度将取决于欧佩克+国家的产能和增产能力。
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