洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)上周晚些时候表示，他们再次推迟了其海运承运商ContainerDwellFee的实施日期，现在要到2月11日才会考虑。在此之前，POLA和POLB之前联合宣布，这两家公司合计占美国进口量的大约40%，表明对费用的考虑将每周推迟到11月22日那一周。回到10月25日最初推出该费用时，POLA和POLB表示，港口码头上的老化货物数量累计下降了62%，这一数字在最初的公告中呈上升趋势这笔费用。10月下旬，港口宣布他们将开始评估海运承运人对停泊在海运码头的进口集装箱的附加费，作为清理港口大量积压货物的努力的一部分。正如之前报道的那样，港口表示，根据这项政策，他们将为每个集装箱向海运承运人收取费用，分为两类：对于计划用卡车运输的集装箱，海运承运人将按每个集装箱居住9天或更长时间收取费用；和对于铁路运输的集装箱，如果集装箱停留三天或以上，将向海运承运人收取费用从11月1日开始，POLA和POLB此前曾表示，运载上述任何一种货物的海运承运商将收取每个集装箱100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从该计划中收取的费用将用于提高效率、加快货运速度以及解决整个圣佩德罗湾拥堵影响的计划。vVu澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
这些费用随后于10月29日由两个港口的港口委员会批准。POLA和POLB官员表示，在2020年中期大流行驱动的进口增长之前，用于本地交付的集装箱平均在集装箱码头停留不到四天，运往火车的集装箱停留不到两天.POLB副执行董事兼首席运营官告诉LM，这笔费用确实是POLB为解决供应链中断而采取的三项主要行动之一。“我们做的第一件事就是激活港口内的空地，”他说。“迄今为止，我们已经重新利用了130多英亩的空地。这是我们用来应对这一挑战的大量土地，其中的想法非常简单。仓库容量处于历史最低水平。距离港口约60至70英里的内陆帝国的空置率约为1%。因此，在没有仓库容量的情况下，我们注意到集装箱在码头堆积如山，这就是造成船舶积压的原因。通过在港口内提供土地，它允许我们的码头和我们的托运人将这些箱子推出，并立即为码头提供救济。我们采取的第二个主要行动是延长港口的营业时间。我们的航站楼之一，TTI，全天24小时开放，从十月开始，每周工作四天。南加州综合体中的所有其他航站楼都将提前开放和推迟关闭……延长了运营时间。”“这项费用旨在鼓励托运人更快地移除这些入境集装箱，”他指出。“我可以告诉你，这笔费用已经奏效，这也是我们没有收取费用的原因之一。我们每周对其进行评估，自从我们宣布费用以来，我们每周都在推迟。当我们第一次宣布这一消息时，在POLB码头停留9天或更长时间的装载入境集装箱约占码头所有集装箱的35%。今天，这个数字接近11%。从我们在10月下旬到1月14日引入该费用，在POLB码头9天或更长时间的集装箱百分比下降了50%。该费用已经奏效，这就是我们没有实施它的原因。我们每周对其进行评估，并鼓励我们所有的利益相关者继续尽自己的一份力量。
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